与城市共生共荣 京港携手二十载智绘轨道蓝图

　　中新网北京新闻1月28日电  北京轨道交通是全球最繁忙的地铁系统之一。每天，约千万人次乘坐地铁穿梭京城，这其中，五分之一的乘客搭载充满“港味儿”的地铁线路，去工作、求学、商务、游玩……

　　2026年，是“十五五”规划的开局之年，也是北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁”）成立20周年的里程碑之年。二十年间，从运营28公里的单条线路，到运营管理约200公里的5条线路，京港地铁扎根首都，传承港铁DNA，将港铁全球成熟的运营管理经验，与北京发展实际、城市人文深度融合，成为京港两地合作的典范。值此之际，港铁公司中国内地业务总监黄琨暐、北京京港地铁有限公司总经理刘追明接受中新社专访，回顾二十年融合创新、合作共赢的历程，展望轨道交通高质量发展与城市共生共荣的新未来。

　　PPP模式破冰，开启行业发展新篇

　　北京是内地第一个建设和运营地铁的城市，初期运营的地铁线路有1号线和2号线。2001年中国申奥成功后，北京推出一系列基础设施建设计划，包括轨道交通建设在内。彼时，国内轨道交通市场化进程尚未开启，如何引入社会资源？新投融资模式的方向在哪里？

　　北京积极探索。2004年，经过多轮竞争性谈判，“港铁-首创联合体”凭借良好的资信、雄厚的实力、丰富的运营经验以及先进的管理理念等因素，被选定为PPP模式中的社会投资者。

　　2006年1月16日，由北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司共同出资组建的合作企业——京港地铁成立。

　　“京港地铁是国内城市轨道交通领域首个以PPP模式引入社会资本投资、建设、运营城市地铁线路的公司，开创了内地轨道交通领域公私合营的新模式。”深耕交通领域且在港铁任职多年的刘追明于2023年5月成为京港地铁的新任“掌门人”。回看京港地铁二十年的“来时路”，他坦言，这一模式为地铁4号线的建设运营注入了活力，激发了行业的潜力。其间，通过引入优质运营企业，形成适度竞争，能够实现多个运营商在整个路网的高效高质运营。

　　港铁在全球多个城市拥有运营轨道交通项目的实践经验。“北京是港铁在内地最早开展运营服务的城市。4号线是京港地铁的首线，也是港铁在内地开通的第一条地铁线。”黄琨暐谈到，二十年间，港铁将四十余年的运营经验带到北京，从最初香港调派各岗位专业团队驻场支援，到如今京港地铁团队已能独立主导新线开通和日常运营，再到两地人才深度融合，这种从“经验输出”到“双向学习”的转变，不仅是合作模式的蜕变，更是京港合作发展的生动体现。

　　规模与服务双提升，打造有温度的出行体验

　　二十年间，北京轨道交通“加速度”建设，运行线路从4条、运营里程114公里，增至运行线路达30条、运营总里程超900公里，形成纵横交错的“城市地下网络”，日均客流量也从不足200万人次跃升至突破千万人次。

　　京港地铁同样实现了从单条线路到网络布局的跨越式发展。刘追明表示，随着2025年底17号线中段开通、17号线实现贯通，京港地铁的5条线路通达首都南北东西，形成相互联通、相互交织的网络格局，线路总里程延伸至约200公里，占北京轨道交通路网的22%，每天为200多万人次乘客提供出行服务，成为北京轨道交通路网中重要的组成部分。

　　线路延伸的同时，乘客看到了更多“细节”：2025年底新开通的17号线，各站均设有“家庭式”无障碍卫生间和母婴室，打造全龄友好的出行环境；所辖各站均配备AED设备；紧邻使馆区与秀水街的永安里车站，外籍乘客较多，配置多语种翻译机，完善中英双语提示信息……

　　细微处彰显着精细化管理的功力。在刘追明看来，运营服务水平的持续提升，是京港地铁的核心竞争力。从2011年4号线成为北京路网首条行车间隔低于2分钟的线路，到2016年首推常态化延长运营保障夜间接驳，再到2021年创新实施复合交路套跑模式提升运力，京港地铁始终以乘客需求为导向，优化运营组织。

　　“服务乘客是最重要的。”黄琨暐谈到，京港地铁所辖线路列车平均兑现率与正点率均保持在99.99%的高水平，京港地铁4-大兴线和杭州5号线获评全国首批城市轨道交通运营服务品牌线路，这些成绩证明了港铁经验与内地实际的成功融合。尤其是京港地铁通过多样化的服务举措，让地铁成为连接人与人、人与城市的纽带，这种有温度的服务正是轨道交通的魅力所在。

　　科技赋能，提升运维水平和乘客服务

　　随着人工智能、物联网、大数据等新一代信息技术与交通运输深度融合，北京智慧交通不断迈出新步伐。

　　“科技创新的出发点和落脚点是解决实际问题。”刘追明强调，京港地铁坚持“从运营中来，到运营中去”，构建了“运营需求驱动”的技术创新方法论，以更好地打造安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通。

　　在智能运维方面，一系列智能检测设备的应用大幅提升了工作效能。京港地铁自主研发应用的轻便式接触线连续磨耗测量仪，可提升供电接触网维护工作中磨耗测量速度及维修效率，成功获得国家发明专利及实用新型专利；国内首创轨道智能综合巡检车，集成了轨道巡检与钢轨探伤两大核心功能，钢轨探伤效率提升150%，有效发现钢轨内部隐蔽伤损，为轨道精准“把脉”；主导研发保护区智能AI视频巡查系统，实现了保护区“人防、物防、技防”三重安全屏障；此外，京港地铁还研发了AI自动扶梯梯级检测仪，实时捕捉梯级间隙等关键参数，较传统人工检测精度提升10倍，效率提升30倍，实现了梯级系统的全面精准检测。

　　在服务质量方面，京港地铁自主研发节假日客流预测系统，通过集成闸机进出站记录、客运量等多源数据，实现了所辖车站全天及分时段客流的精准预测，能够在换乘通道、闸机等关键区域动态匹配服务力量，提升客流疏导和应急响应效率。

　　“未来，我们还计划将更多新技术融入日常运维中，提升服务的准确性和高效性。”刘追明说。

　　谈到智慧科技及创新方案的研发与应用，黄琨暐表示，将前沿技术与运营实际相结合，不仅能提升运维水平和乘客体验，更能推动行业生产力升级，这正是新质生产力在轨道交通领域的具体体现。

　　协同与共融：从城市动脉到生活纽带

　　二十年来，京港地铁不仅是交通基础设施的建设者，更是城市发展的参与者、社区共融的推动者。

　　刘追明表示，我们在不断优化出行服务的同时，也会根据不同车站特点，将自动售货机、商铺、早餐车、寄存柜等便民服务有机融入乘客出行动线，提供便捷多元的一站式生活服务，为城市功能优化提供了有力支撑。

　　“基于港铁在香港行之有效的‘铁路+社区’综合发展模式，我们因地制宜地在北京、杭州、深圳等城市协助当地政府规划、设计和发展 TOD项目。”黄琨暐介绍，TOD模式通过轨道交通与城市空间、功能的融合，提升城市运行效能，不仅为乘客提供“工作、生活、出行”一体化的便捷体验，更带动周边区域的经济发展和价值提升。

　　除了TOD项目，港铁还把车站商业运营经验引入内地，在成都、郑州、西安等城市与当地轨道交通企业合作，探索建立适合内地城市的车站商业模式。车站里的商铺、便民服务设施，不仅为乘客提供了便捷服务，也推动消费升级，实现了社会效益与经济效益的双赢。

　　轨道交通是城市生活、社区生活的重要组成部分。刘追明称，引入港铁与社区共同发展的理念，京港地铁推出了三个“轨道+”，实现与社区的共融发展。在“轨道+青少年教育”方面，创新推出轨道交通首个STEAM跨学科教育公益项目，将地铁专业知识与跨学科教育理念深度融合，并开展安全训练营活动；在“轨道+文化艺术”方面，通过M地铁系列项目，打造有人文艺术气息的地铁空间；在“轨道+社区沟通”方面，建立社区沟通常态化机制，开展志愿服务和“地铁友邻会”等活动，持续收集居民意见建议。

　　截至目前，京港地铁已与北京市近300所中小学、近400个社区开展各种形式的沟通交流。在黄琨暐看来，这与港铁在香港推出的“港铁小站长”计划、“黄昏茶叙”等活动一样，都是通过多元活动搭建桥梁，践行企业社会责任，实现与城市、社区的携手发展。

　　展望与担当，新征程携手再出发

　　从一条线到五线交织，从经验引入到协同创新，京港地铁的二十载征程，是京港合作不断深化的二十载，是轨道交通行业持续升级的二十载，更是香港企业融入和服务国家发展大局的二十载。

　　站在“十五五”开局的新起点，面向下一个二十年，刘追明表示，京港地铁将以二十周年为新起点，在安全运营的基础上，持续推动技术创新、提升运营服务水平，为市民及中外游客提供更有温度、更具品质的出行体验。同时，将继续以运营场景中的复杂、隐蔽问题为切入点，不断完善智能运营和维护体系，构建安全、高效、智慧的城轨交通新生态，构建高效便捷的跨区域出行服务体系，为现代化首都都市圈发展提供有力支撑。

　　“轨道交通不仅是通勤和商旅的载体，更是城市发展的引擎、人文交流的桥梁。”黄琨暐表示，港铁将继续发挥自身优势，以科技创新为驱动，以区域协同为导向，以绿色低碳为目标，以人文共融为纽带，携手内地城市继续书写轨道交通与城市共生共荣的新篇章。（完）